百貨店爆買い、関西で明暗 大阪・京都と神戸
京阪神の百貨店で、外国人観光客（インバウンド）の取り込みに地域差が生じています。
大阪ではインバウンドの売上高が約２割を占める店舗がある一方、国際港湾を擁する神戸は京都にもおくれを取っており厳しい状況。神戸の百貨店は、伸び悩む国内景気を支える「爆買（ばくが）い」の取り込みに有効な手だてを見いだせないでいます。
老舗や高級ブランド店などが軒を連ねる大阪・心斎橋。大通りに観光バスが到着すると、多くの外国人団体客が降り立った。向かう先は、大丸心斎橋店。
大丸は南館、北館のうち南館は地下を除く全フロアをインバウンド専用に衣替えしました（本館は改装中）。家電、化粧品、時計、薬、日本茶などが並び、店員と外国人客が話す中国語が館内を飛び交う。
大丸ではインバウンドの比率が年々拡大している。２０１３年度の３・１％から１４年度は７・８％へと売り上げが急増。１５年度は１５年１１月時点で１９・６％に達した。
大阪では、高島屋大阪店でインバウンドの比率が約１０％（１５年３～８月）となり、阪急うめだ本店が「一ケタ台後半」、大丸梅田店も６・４％。京都でも大丸京都店が７・５％、高島屋京都店が約５％。
一方、神戸の大丸神戸店でも１５年度のインバウンドの比率は１・９％と、大丸心斎橋店に遠く及びません。
大丸神戸店は中国人に人気の総合免税店「ラオックス」を誘致したが効果のほどはいまだ見込めていない。
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神戸素通り 特需するり 大型船入港 乗客は即大阪入り
アジア最大の客船「クァンタム・オブ・ザ・シーズ」が１７日に神戸港に初入港した際、ツアー用のバス約１００台が岸壁に並び、港は中国人観光客で活気づきましたが、大半は大阪に流れ、地元で期待された特需はありませんでした。
神戸市が旅行代理店からツアーの行き先を知らされたのは入港１週間前。当日、乗客約４５００人の９割近い中国人観光客はバスで神戸市街を素通りし、六甲ガーデンテラスに立ち寄った後、大阪へ向かった。
アーケードを垂れ幕で飾り、商店主を対象に集客の講習会を開くなど歓迎準備をしてきた元町、三宮の商店街は肩透かしをくらった格好だ。
神戸空港 飛行機ピンチ 新幹線シェア８５％
１６日で開港１０年を迎える神戸空港。開港以来、ライバル新幹線に苦戦を強いられています。
兵庫を含む大阪～東京のシェアは開港当初、新幹線８０に対し航空機は２０だったが、のぞみの増便など新幹線の攻勢で次第に後退。
２０１１～１３年度は８５対１５に低下し、１５年度も劣勢は変わらなさそうです。JＲ東海は将来、リニア中央新幹線が品川－大阪で開通すれば「１００対０も可能」と予想しており、予測通りなら神戸空港は危機的な状況に直面します。
ＪＲ西日本によると、新神戸駅に停車する東京行き（定期）は、１６年１月は１日当たり５２本。０６年１月よりも１０本多く２４％増。早朝では、１本だけだった６時台を４本に増やしました。
リニア中央新幹線の品川～大阪が現ルート案で全線開業すれば所要時間は６７分。
対する現在の神戸－羽田の航空機は７０～７５分前後。搭乗手続きなどを考慮するとＪＲ東海は「リニアの優位性は高く、ほぼ独占もあり得る」と想定している。
神戸～羽田便の旅客数は開港１年目（０６年２月～０７年１月）は約１２２万８千人だったが、１０年目（１５年２月～１６年１月）は約９５万９千人と８割弱に減少。
観光業、空輸業も苦戦このままだ神戸の観光事業はやばいですね。
